Особую актуальность для многих автомобилистов приобрел механизм двойного остекления, сразу же после вступления в действие первоиюльского закона о снятии номеров за тонировку. Изначально же, установка двух стекол была задумана для тех людей, которые отдают предпочтение езде с обычными светлыми стеклами, а тонированные поднимать лишь при необходимости.

В 2006 году, в Тольятти, было придумано изделие под названием «автошторы», съемная тонировка. Еще тогда не было никакого закона о снятии номеров за тонировку. Целью создания автоштор не являлось их скрытие от инспекторов ДПС.

Конструкция двойного стекла с двойной тонировкой предназначалась для следующего. В первую очередь, скрыть от ненужных глаз установленную в автомобиле видео-, аудиоаппаратуру и ценные вещи, имеющиеся в салоне автомобиля. Никто ничего не увидит с помощью одного нажатия кнопки. Вторая задача заключается в защите салона от выцветания и нежелательного нагрева. И, наконец, дабы ограничить себя и личное пространство от сторонних взглядов: ну вот не желаете вы, чтобы все соседи во дворе смотрели, как вы в машине целуетесь с девушкой. И тем временем, перемещаться по дороге можно и с обычными стеклами. Значит, тонированное стекло при необходимости можно как опустить, так и моментально поднять обычным нажатием кнопки, потратив всего лишь несколько секунд.

Над тем как сделать двойную тонировку на авто, думали достаточно долго, и решение задачи появилось не сразу. Но все же решение найдено – удлинить основной вал моторчика ЭСП.

Осуществимо все в ряд этапов:

• Следует обратиться к услугам токаря для изменения вала в моторчике. Располагаться он будет с внутренней стороны стекол, а с наружной стороны – тросики.
• Нужно в обратнуювыгнуть сторону выгнуть направляющую стеклоподъемника, так как она установится с внешней стороны стекла.
• Во время работы замечено, что невозможным является одновременное опускание двойных стекол с тонировкой вниз до конца. Это происходит от того, что ниже сужение, и одно стекло просто начинает упираться во второе. В связи с этим, внешний подъемник будет чуть короче, до кантика двери. Недостаток лишь в том, что внешнее стекло будет опускаться не до конца. Но это не особо критично, не хватает всего лишь 4-5 сантиметров.
• Одновременно делаются и крепления, верхнее и нижнее. Примеряется, выгибается, подгоняется и закрепляется с помощью сварки. Чтобы придать детали надлежащий вид, нужно ее подравнять и покрасить.
• Следом удаляются тросики и рубашки. Ставятся более длинные. Как основу можно взять с автомобиля ВАЗ 2108тросики газа. Длину измеряем уже непосредственно на месте.
• Следующий этап установки двойных стекол - монтаж данной конструкции. Второе стекло ставится такого же образца, как и первое. Обычное стекло тонируется пленкой, которая наклеивается с наружной стороны. Можно конечно же наклеить ее и изнутри, но в таком случае она будет зеркалить. Также, на тонировочную пленку, по всему периметру внутреннего стекла клеится узкая полоса маделина, толщиной в 1 мм. Она не позволит тереться стеклам друг о друга.
• Далее внешние стекла. Крепление стекла разворачивается и ставится наоборот, и при этом левое стекло устанавливается на правое, а правое так же на левое. Необходимо сточить кантик крепления, и обклеить маделином низ стекла. Делается это для того, чтобы затемненное внутреннее стекло не царапалось и легко по нему скользило.
• Затем нужно подготовить проводку для новых ЭСП. На панели двери устанавливается две кнопки. Чтобы вошли оба стекла, нужно доработать штатный уплотнитель, вырезав предварительно из него ненужное.
• Осуществление установки двойных стекол довольно таки трудоемкое и муторное. Устанавливается сначала подъемник наружный и наружное стекло, прозрачное, а затем идет установка внутреннего подъемника, штатного, и тонированного штатного стекла.